每天早上6点半，王凯准时来到分部领取自己所负责配送地区的快递，1个小时后，他开始了一天的送快递工作。而在3个月前，他还是一名普通的工人，在济南一家制造业企业任职。“我喜欢现在的工作，虽然累一些，但更自由，赚钱更多。”王凯向经济导报记者说道。

这并不是个例。经济导报记者在调查中发现，随着快递、外卖以及网约车等新兴互联网生活服务类行业的兴起，不少人有了新的就业选择。

与此同时，传统的制造业企业则招工难留人更难。“新招员工留不住，老员工也流失厉害，这就造成企业的效益难以稳定上升，结果就是给员工的待遇无法提高。问题堆在一起，就形成了恶性循环。”济南九州兴华数控设备有限公司总经理刘成伟说道。

只为“钱多、自由”

2018年，王凯毕业于潍坊一家职业技术学院。“当时通过校招，和济南一家企业签约。”王凯说道，“但是没想到，上班时的状态和在上学时想象的根本不一样。”每天重复着同样的动作，让王凯有些厌倦。“不自由，每天就是三点一线，宿舍—食堂—车间。而且一个月的收入也不高，拿到手也就3000元左右。”

今年3月底，耐不住寂寞的他从公司辞职，然后应聘到了快递公司。虽然每天都很辛苦，但王凯表示很享受。“虽然做的也是重复性工作，技术要求不高，但胜在同事都是年轻人，偶尔还能聊聊。再说派送快件时，我也能随时观察社会，不与社会脱节，等到自己想转型或要转型时，也能大体知道方向在哪里。”

谈及收入时，王凯更是满意。“虽然累点，但每个月的收入基本上在1万元以上，这份收入对得起我每天的付出。”王凯表示，“主要是我负责的片区好，写字楼集中，可能一个大楼每天就发很多件，既有数量也不用来回跑。如果分到一个老式住宅小区这样的片区，揽件送件都很分散，收入会比现在少一半左右。”

与王凯相似的，是在济南开网约车的陈晓斌。2017年陈晓斌从济南一所技校毕业后，直接就从事网约车工作。

陈晓斌一般早上7点出车，晚上10点多收工，一个月下来流水能有1.5万元左右。“现在我玩着干，除去油钱，一个月还能剩下八九千元钱。”陈晓斌说道。在他看来，收入还可以，而且很自由，这是开网约车最大的优势。“我很享受每天开着车在济南大街小巷转悠的感觉，通过和乘客聊天，也让我更好地去了解社会。”

经济导报记者手中的一份调查资料显示，目前济南市快递员的平均收入为6132元，其中月收入过万元的占比11%，4000元以下的占比32.1%，大多数集中在6000-8000元。专职网约车司机的平均月收入为6738元，其中过万元的占比22%，5000元以下的占比7%，大多数集中在8000-10000元。而普通工人的平均工资为3932元，其中大多数集中在5000元左右，月薪过万的占比仅4.3%。

企业陷入怪圈

“5月底我招了7个工人，现在就剩下2个在职，其余5个都走了，其中一个干了没两三天就走了。”刘成伟说道。“留不住人，待遇也不是很低，包住不包吃，除去五险一金后到手还能有3000元左右。”

此前高峰时，刘成伟的公司里面有70多个工人，现在已经不足30人了。人员的流失让刘成伟的公司难以扩张，只能按照现在的规模发展。

“据我了解，我们班33个同学，毕业时有24个同学和不同的企业签约，现在还在企业当工人的只有6个人，其他人都辞职了。”陈晓斌说道，“人际关系、收入等都是离职的原因。”

对于为何企业留不住人，刘成伟分析认为，枯燥无味、收入低是主要原因。“现在是工人挑工作，尤其是‘90后’心比较大，想去大城市、想去创业，三点一线的生活很难留人。”

在济南森一有限公司总经理孙宏志看来，其实工厂也是一个相对于封闭的工作环境，基本上一天二十四小时都是要待在工厂里面的。这样一来的话，对于天性崇尚自由的年轻人们来说，就有点受不了，也就不愿意待在工厂里面了。另外，如果一辈子待在工厂里，很多人会觉得会和整个社会脱轨，这也是一个很现实的问题。

据介绍，现在孙宏志的公司还有17名普通职工。“平均年龄41岁，最大的一个年龄是49岁，热点新闻，最小的一个也33岁了。”孙宏志说道，“不是不想招一些年轻人进来，但问题是，花费不少成本招进来的年轻人干不了几个月就走了。”